Моторная лодка Обь очень быстро завоевала популярность среди любителей водного туризма и спорта за счет своих ходовых характеристик и мореходности в целом. Ее постоянно используют для спортивных соревнований, в прогулочных целях и для рыбалки. Ее отличает неприхотливость и небольшая масса, что облегчает ее хранение на берегу. Корпус «Оби» остроскулый, а днище закрученное, корма же сужается у транца, скула высоко поднята в носу. На бортах установлены наделки-були, повышающими ее устойчивость и мореходность. Носовой отсек общим объемом 200 литров герметичен, что не позволит потопить лодку даже при жестких погодных условиях.

Обь-1

Первая модель “Обь-1” имеет кокпит размерами 2,1*1,15 метра. Здесь же расположены два мягких сиденья, каждое из которых двухместное. В носовом отсеке расположен багажник – не гигант, но все необходимое поместить в него вы сможете. На палубе предусмотрен лючок. Его крышка полностью герметична, крепится на винтах. Она сделана для осмотра герметичного форпика. Подмоторная ниша оборудована у транца. Конструкция корпуса лодки клепанная. К слову о корпусе, материал для его изготовления – дюралюминий Д16 толщиной в полтора-два миллиметра. Тиоколовая лента обеспечивает герметичность швов, работая по принципу прокладки. Поставляется с минимальным снабжением и без тента.

Общее устройство мотолодки «Обь-3»

Приступая к разработке конструкции лодки «Обь-3», которая должна была заменить модели «Обь» и «Обь-М», конструкторы Новосибирского авиазавода имени В. П. Чкалова стремились максимально учесть пожелания и предложения владельцев этих моторных лодок. Моторная лодка «Обь-3» имеет тримаранные обводы днища в носовой части, переходящие в корме в обводы типа «крыло чайки». Во время движения в переходном режиме носовая волна гасится спонсонами, увеличивая подъемную силу, а при глиссировании при помощи тех же спонсонов в туннелях создается воздушная подушка, которая уменьшает смачиваемую поверхность днища. За счет отгиба скулы при максимальных скоростях снижается волнообразование, увеличивается динамическая остойчивость лодки. Два продольных редана повышают гидродинамическое качество и придают днищу дополнительную жесткость. Носовые шпангоуты имеют значительную килеватость, что обеспечивает мягкость хода и хорошую всхожесть на волну. Все эти особенности обводов улучшают гидродинамические характеристики «Оби-3» по сравнению с лодкой «Обь-М».

Корпус лодки и весь внутренний набор (шпангоуты, стрингеры) изготовлены из высокопрочных алюминиевых сплавов Д16 и Д1. Детали соединены заклепками с прокладкой герметизирующего материала. Изнутри борта кокпита и подмоторного отсека зашиты легкосъемными алюминиевыми панелями.

В кокпите мотолодки «Обь-3» установлены четыре удобных кресла с мягкими съемными подушками. При необходимости кресла легко раскладываются в спальные места. Лодка оборудована однорычажным дистанционным управлением газом и реверсом двигателя, а также рулевым дистанционным управлением. От встречного ветра и брызг экипаж предохраняет ветровое стекло, установленное на палубе. По верхнему краю стекла сделана жесткая трубчатая окантовка, которая переходит в удобные леера-поручни по бортам. Лодка «Обь-3» оборудована быстросъемным тентом, который надежно защищает пассажиров от непогоды. Каркас тента изготовлен из тонкостенных металлических труб. В носовой части моторной лодки расположено багажное отделение с откидывающейся крышкой люка. Для размещения штатного бачка и запасных емкостей с топливом в кормовой части лодки предусмотрен подмоторный отсек с люками. На днище между креслами уложен деревянный пайол шириной 380 мм. Для обеспечения непотопляемости по бортам и днищу лодки установлены блоки плавучести. Для удобства швартовки судна на палубе предусмотрены две утки. Для транспортировки имеются три подъемных рыма — один носовой и два кормовых (на транце). Мотолодка «Обь-3» укомплектована ходовыми огнями, черпаком, спасательным линем, швартовным концом, веслами, ремонтной аптечкой. Ходовые испытания новой модели с подвесным мотором «Вихрь-30» и штатным гребным винтом проводились на Обском водохранилище и реке Обь. С полной нагрузкой лодка «Обь-3» показала скорость 40 км/ч. «Обь-3» имеет достаточную статическую и динамическую остойчивость — на полном ходу при самой резкой перекладке руля перевернуть лодка практически невозможно. Мореходные испытания проводились при максимально допустимой волне. При движении под любыми курсовыми углами к бегу волн кокпит не забрызгивается. Лодка «Обь-3», безусловно, мореходнее чем «Обь-М» и обладает лучшими скоростными характеристиками. Однако по габаритам и весу она уже приближается к лодкам типа «Казанка-5» и «Прогресс». Таким образом, такие положительные качества, заложенные в первоначальную концепцию старой «Оби», как малый вес, простота оборудования, неприхотливость в эксплуатации, возможность применять лёгкие экономичные моторы, с развитием лодки оказались утраченными.
По материалам: «Справочник по катерам, лодкам и моторам» Под редакцией Г.М. Новака.

Обь-2 и 2М

На замену первой модели в скором времени пришла версия за номером “2”, которая правда не приобрела большой популярности и достаточно быстр получила литеру “М” в названии. У “2М” длина увеличилась до 4,29 м. и ширина до 1,58 м. Силовая конструкция укреплена 6 шпангоутами. Килеватость днища увеличилась, толщина алюминиевых листов на днище выросла до 2 мм. по всей площади. В этот раз стал использоваться металл марки Д16, который обладает большей прочностью.

Лодка “Обь-2М” получила два багажных отсека – в районе подмоторного отсека и под палубой. До первого можно добраться через дверцы на петлях по бокам от рецесса, а для второго предусмотрели крышку в носовой переборке. В багажнике моторного отсека легко помешается 3 топливных бака по 20 литров ёмкостью.

Комфортабельность и обитаемость улучшились. Сиденья жестко не закрепляются, их можно монтировать в разных местах. Если вы решите переночевать в лодке, то их легко можно разложить так, что появиться два полноценных спальных места. Увеличилось общее количество отсеков для хранения вещей. Появилась возможность устанавливать тент. В боковых переборках и в районе форпике положили пенопластовые блоки для повышения плавучести, благодаря чему отказали от воздушного кармана в носу. А обводы корпуса лодки получили дополнительные “скулы”.

Технические характеристики лодки «Обь-2»

Выпускалась лодка «Обь-2» в ограниченном тираже, так как практически не отличается по характеристикам от «Оби». Время производства было всего несколько лет, за это время выпущено не больше 100 штук. Достоверных характеристик не установлено, но они практически не отличаются от «Обь-1». Упор в модели сделан на улучшение качества внутренних элементов, корпус взят за основу с предыдущей модели и изменениям не подвергнут.

В моделях «Обь-2» улучшено удобство пассажиров и капитана, чему способствуют:

• мягкие сидения со специальной обивкой от влаги (иногда используется дерматин);
• устанавливается тахометр;
• редукторный тип рулевой колонки;
• встроенная помпа;

• габаритные фары для хождения в темноте;
• область транца усилена, можно устанавливать мотор до 40 л. с., но оптимальным вариантом остаётся 30 л. с.;
• спереди расположен отсек для хранения груза;
• лебёдка;
• в комплектации имеется тент и специальные дуги под него. Может использоваться не только при стоянке, но и в движении;
• АКБ.

Обь-М

Схема моторной лодки “Обь-М”
Следующей стала модель “Обь-М”, первые экземпляры которой были выпущены в 1975 году. Лодки этой серии выпускались на новой производственной линии с применением самых современных на тот момент технологий. В 1977 году модель прошла еще небольшую модернизацию, сейчас бы сказали “фейслифтинг”, немного улучшили комфортабельность. Но вот с мореходными качествами ничего в лучшую сторону так и не удалось сделать. По отзывам и в ходе множества испытаний выяснилось, что моторная лодка “Обь-М” – неудачная модель в плавании из всей серии. К тому же отдельные части ее корпуса очень сильно подвергались коррозии. В связи с этой неудачей была разработана лодка “Обь-3”.

Но у “М”-ки по сравнению с первой и второй моделями были и плюсы:

• Появилось множество различных мест для хранения инструментов и личных вещей пассажиров;
• Вариативность в установке сидений и возможность их раскладывать для устройства спальных мест;
• Увеличился кокпит и вообще обитаемость стала гораздо лучше. Борта стали выше, высота транца так же поднялась до 390 см.
• Общая снаряженная масса стала больше на 30 кг, но это за счет доукомплектации оборудованием. Сам же корпус практически не изменился, он все также изготалвивался из дюралюминия;
• Увеличилась килеватость форштевня, она доходит практически до середины днища, что в свою очередь заметно улучшило такие ходовые качества лодки как гидродинамику и способность ходить по неспокойной воде. Линии глиссера получились немного скошенными, нос стал тупым. Встречались на форумах отзывы, что такой дизайн сделал лодку более спортивной, хотя это спорное заявление;
• Лобовое стекло вместо изогнутого в прошлом стало граненым;
• Непотопляемость стала обеспечиваться несколькими пенопластовыми блоками.
• Топливный отсек вмещает в себя 4 канистры по 10 литров каждая;
• Как уже говорилось, стали применяться новые технологии в изготовлении корпуса лодки, а именно деталей, из которых этот корпус собирается. Очень сильно повысилась точность раскроя и штамповки. В процессе формовки подготавливаются отверстия, насечки и другие мелкие особенности. Корпус стали собирать из минимального количества деталей, которые просто стали крупнее. Дюралевых секций стало всего две – верхняя и нижняя с запалубленным сегментом;
• Подмоторный отсек это отдельная конструкция из металла толщиной аж 2 мм. На нем появились высадки. Набор жесткости состоит из шести стрингеров, семи шпангоутов и двух поперечных перегородок;
• Листы дюралюминия соединялись методом клепки (до 70% швов), с помощью металлического профиля дополнительно усилили стыки сегментов.

Технические характеристики лодки «Обь-М»

Лодка «Обь-М» – это более современная модель дюралюминиевой версии «Обь». Модификация была проведена и запущена в производство с 1975 г. Во время переработки была увеличена килеватость дна в области носа, это позволило снизить нагрузки от волн. Лодка разрешена к использованию при волнении до 3 баллов. Максимальное расстояние эксплуатации от берега – 3 км.

Наклонные були были заменены второй скулой, это обеспечило увеличение глиссирующей поверхности и улучшило стартовые качества. При нагрузке сильного снижения скорости «Обь-М» не наступает. Тюнинг лодки «Обь-М» привёл к увеличению общей ширины конструкции в корме, что позволило увеличить безопасность использования.

Лодка «Обь-М» технические характеристики:

• максимальная длина – 4,24 м;
• ширина в наибольшем участке – 1,52 м;
• борт в миделе по высоте – 0,61 м;
• вес лодки с полной комплектацией – 170 кг;
• полезная масса перевозимого груза – до 400 кг;
• количество пассажиров – до 4 человек;
• максимальная мощность мотора – 30 л. с.;
• предельная скорость при двигателе 30 л. с. с нагрузкой и без нее – 32 и 36 км/ч;
• материал конструкции – Д1;
• метод соединения – лодка клёпаная.

Обь-3

Схема моторной лодки “Обь-3”
Эта модель стала одной из самых популярных. Она никогда не залеживалась в магазинах и на складах, её разбирали как горячие пирожки. Производить её начали в середине 80-х годов 20 века.

В новой модели прежде всего была увеличена подъемная сила, спонсоны стали гасить носовую волну во время движения в переходном режиме, а в случае глиссирования они создавали воздушную подушку в туннелях, уменьшая поверхность днища, смачивающуюся водой. При отгибе скулы на самых мощных скоростях волнообразование снижается, а динамическая остойчивость лодки увеличивается. Днище приобрело дополнительную жесткость, а гидродинамическое качество прибавилось. Все это обеспечивалось новой формой днища, которое было образовано двумя сводами. Скулы приобрели резкий отгиб в носовой части. Инженеры предусмотрели реданы продольного типа для усиления днища по всей его длине. Так как килеватость лодки увеличилась, шпангоуты в районе форпика имеют соответствующий угол подъема.

Новая версия моторной лодки Обь имеет более мягкий ход и лучше входит на волну. По сравнению с «Обью-М» улучшены гидродинамические характеристики. Корпус и внутренности созданы из алюминиевых сплавов высокого качества Д16 и Д1. Обеспечен более высокий уровень герметичности. Кокпит приобрел еще больше комфортабельности за счет четырех удобных кресел внутри.

О креслах стоит рассказать отдельно. При необходимости из них можно соорудить спальные места, если нужно. Ветровое стекло, установленное на палубе, защищает экипаж от брызг и встречного ветра. Имеется быстросъемный тент для защиты от непогоды. Багажное отделение расположено на носу. Для непотопляемости мотолодки к днищу и по бортам крепятся блоки плавучести.

Новосибирский завод “Алмаз” до сих пор выпускает эту модель лодки, но уже под номером “Обь-3-1”.

Технические характеристики лодки «Обь-4»

Разработкой и созданием лодки «Обь-4» занимался новосибирский . Её высокие показатели грузоподъёмности обеспечили народное название «Сибирский богатырь». Для лодки подобного класса она выдерживает рекордные 1,5 т. Подобный вес отлично переносится конструкцией и позволяет развивать скорость до 50 км/ч. Если требуется определить, какая лучше лодка «Обь» по грузоподъёмности, стоит предпочесть эту модель:

• максимальная длина – 7,2 м;
• ширина в наибольшем участке – 2 м;

• борт в миделе по высоте – 0,82 м;
• при полной загрузке минимальный выступ борта над водой – 0,64 м;
• вес лодки с полной комплектацией – 600 кг;
• полезная масса перевозимого груза – до 1500 кг;
• количество пассажиров – до 6 человек;
• рекомендуемая производительность двигателя – 100 л. с.;
• максимальная мощность мотора – 130 л. с.;
• при использовании 100-сильного мотора скорость – 50 км/ч;
• может использоваться при волнах высотой до 1,2 м;
• материал конструкции – Д1Т;
• метод соединения – лодка клёпаная.

Обь-4

Это гигант среди всей серии моторных лодок “Обь”. Её еще называют “Сибирский богатырь”, грузоподъемность до 1,5 тонн. с длиной более 7 метров и шириной в 2 метра. Модель создавалась специально для сурового сибирского климата для плавания в северных акваториях.

Главной особенностью лодки “Обь-4” стала возможность установки подвесного лодочного мотора гигантской мощности для такого типа судов, до 130 л.с. Можно даже ставить два спаренных мотора. Но тут все логично, если учесть, что лодка весит 600 кг. и может тащить на себе груза до 1500 кг.

В связи с изменениями технических характеристик моторки, инженерам пришлось серьезно заняться работой над формами корпуса лодки, который в итоге получил автомобильное название “комби-универсал”. Острый излом скул глиссера сочетается в килеватостью дна, доходящей до 12 градусов в районе миделя. Днище по направлению к корме переходит в обводы, как у катамаранов, оно разделено двумя спонсонами с углом наклона от 5 до 7 градусов. В промежутке между ними клиренс по горизонтали и вертикали имеет соотношение 820*125 мм. Эти элементы выполняют вспомогательную функцию ребер жесткости.

Лодка изготавливается из дюралюминия марки Д1Т. Толщина днища составляет 2 мм, остальные секции по 1,5 мм. Метод сборки панелей – клепка с дополнительной герметизацией всех соединений. Внутри корпус по всему периметру заполнен пенополиуретановым веществом, что не только значительно усиливает прочность бортов, но и обеспечивается непотопляемость.

Конструктивно “Обь-4” имеет следующие особенности:

• В носу есть достаточно большое багажное отделение объемом 500 куб.см.
• Для удобства всхода на лодку приделали поручни, так что не упадете в воду по пути на борт.
• Обитаемый кокпит отделе от форпика перегородкой.
• Диваны-рундуки.
• Большой встроенный топливный бак аж на 200 л. горючки.
• Носовая половина салона закрыта рубкой, над ней разместилось изогнутое лобовое стекло и все это накрыто тентом.
• Самоотливной рецесс оборудован выносным кронштейном.
• Проводку разместили по бокам от подмоторной ниши, тем самым повысив безопасность.
• В салоне есть обогрев для холодных времен года, два спальных места и столик для покушать.
• Пол представляет собой реечные слани.

Пассажирская комплектация лодки “Обь-4” представляет собой одну большую каюту с обогревом.Ветровое стекло есть и на палубе и перед системой дистанционного управления. Существовал вариант лодки с дизельными водометными моторами. Корпус лодки был немного другим с острыми, традиционными обводами и килеватостью в 15 градусов. Рубка была немного меньше, но все еще 6 человек могли в ней комфортно разместиться. Каюта была сдвинута дальше к носу.

Технические характеристики лодки «Обь-3»

Лодка «Обь-3», по задумке разработчиков, предполагала замену более старых моделей «Обь» и их модифицированного варианта. В основе переработки использовались пожелания пользователей, которые за время эксплуатации более ранних вариантов успели сформировать образ оптимальной конструкции. Лодка «Обь-3» имеет подобные характеристики, ключевыми отличиями в корпусе является небольшое увеличение габаритов и комплектации.

Лодка «Обь-3» – технические характеристики:

• максимальная длина – 4,3 м;
• ширина в наибольшем участке – 1,56 м;
• борт в миделе по высоте – 0,55 м;
• вес лодки с полной комплектацией – 185 кг;

• полезная масса перевозимого груза – до 400 кг;
• количество пассажиров – до 4 человек;
• максимальная мощность мотора – 30 л.с.;
• предельная скорость при двигателе 30 л.с. с нагрузкой – 40 км/ч;
• материал конструкции – Д16, Д1;
• метод соединения – лодка клёпаная.

Нововведением лодки «Обь» среди всего модельного ряда стало использование материала – Д16. Дюралюминий Д16 немногим отличается от Д1, но прочность такого соединения всё же выше.

Обь-5

Схема моторной лодки “Обь-5”
Это возврат к традиционным моторным лодкам “Обь” после 4-ой модели. Конструктивно это продолжение 3-ей серии, за основу была взята именно эта модель. Производство началось на заводе “Алмаз” в 2000 году. На данный момент существует две модификации: “Обь-5” и “5П”. Второй вариант – это патрульная версия, так сказать спец заказ для муниципальных и государственных служб. “Патрульная Обь” стала короче на 1 метр с меньшей осадкой и повышенными скоростными характеристиками.

На носу у лодки разместился гермобак с форлюком на палубе. На корме оборудовали специальный отсек для дизельного двигателя с водометом. Там же есть места для АКБ, емкости для охлаждающей жидкости, привода для водомета. Топливный бак разместили под сиденьем.

Лобовое стекло позаимствовано от автомобиля “Москвич-412”, от куда перекочевало зеркало заднего вида и дворники для борьбы с брызгами. В кокпите расположились 4 складных кресла для 6-ти пассажиров. В комплекте предусмотрен тент. На приборную панель выведен штурвал от ДУ, приборы для отслеживания всех всех необходимых показателей.

“Обь-5П” предполагает размещение на борту до 4 человек, но комфортно могут разместиться лишь два служителя закона. Ветровое стекло оборудовано прожектором и поручными для швартовки лодок нарушителей порядка.

Технические характеристики лодки «Обь-1»

Лодка «Обь-1» обладает незаурядными техническими характеристиками и оправдывает свою популярность благодаря:

• максимальной длине – 4,2 м;
• ширине в наибольшем участке – 1,45 м;
• борту в миделе по высоте – 0,55 м;
• весу лодки с полной комплектацией – 140 кг;
• полезной массе перевозимого груза – до 400 кг;

• количеству пассажиров – до 4 человек;
• максимальной мощности мотора – 30 л. с.;
• предельной скорости при двигателе 20 л. с. с нагрузкой и без нее – 34 и 40 км/ч;
• материалу конструкции – Д1;
• методу соединения – лодка клёпаная.

Технические характеристики, сравнительная таблица

Технические характеристики лодки «Обь»

В данной серии плавсредств выпускалось несколько образцов, и эксплуатационные свойства их в чем-то различны. Поэтому для начала рассмотрим параметры, которыми владеет оригинальный катер «Обь», а потом уже поговорим об отличиях последующих образцов судна.

Конструкция лодки

Как уже отмечалось, мотолодка «Обь» изготовлена из дюралюминиевых листов Д1 (толщина 1,5-2 мм). Корпус судна клепаный, для обеспечения герметичности стыков используется специальная тиоколовая лента. По форме лодка остроскулая и с глиссирующим типом днища: у кормы дно сужается, а в носовой части судна высоко приподнимается. Корпус оснащен бортовыми булями (длина 2, 5 м) – эти дополнительные элементы обеспечивают такие технические характеристики «Оби», как остойчивость, мореходность и непотопляемость. К слову, за последний фактор наряду с булями также отвечает носовой герметичный отсек, объем которого насчитывает 200 литров.

Габариты, размеры и вес судна

По габаритным показателям эта алюминиевая «моторка» может похвастаться следующими значениями: максимальная длина корпуса равна 4, 2 м, ширина судна достигает 1, 45 м, вес лодки «Обь» составляет 140 кг. Это одна из самых легких отечественных «алюминиевок», за что ее кстати и ценят многие рыболовы и охотники, для которых масса лодки – один из важнейших факторов. Примечательно, что при таком весе «Обь» рассчитана на 4 пассажиров и спокойно «тянет» нагрузку в 400 кг.

Возможно будет интересно: Катера Гризли – новый уровень российского судостроения

Кроме того, по геометрии корпуса стоит отметить еще два важных параметра: высота борта на миделе составляет 55 см, а угол килеватости у транца достигает значения в 4 градуса.

Пространство кокпита

Внутреннее обустройство лодки довольно просторно. Размеры кокпита насчитывают 2,1 м длины и 1, 15 м ширины, что позволяет свободно разместить на судне несколько человек. При этом оригинальная лодка «Обь» оснащена двумя мягкими двухместными сиденьями, а усовершенствованная модель «Обь-3» может похвастаться трехместными креслами.

От ветра и брызг внутреннее пространство лодки защищает ветровое стекло, немного загнутое на бока катера. Изогнутая форма очень проблемная в плане поиска замены, но зато такая конструкция обеспечивает судну высокую защиту от попадания брызг. Еще стоит отметить наличие в носовой части небольшого багажного отсека, и оснащение лодки подмоторной нишей, расположенной у транца.

Мореходные качества лодок серии «Обь»

Среди крайне широкого модельного ряда алюминиевых лодок СССР «Обь» всегда выделялась высокой способностью к мореходству. На этом судне можно без опасений выходить в морские акватории при высоте волн в 3 балла и с удалением от берега на 3 км: лодка стабильно держится на волнах и не сбивается с курса. Некоторые пользователи даже специально старались раскачать «Обь», чтобы опрокинуть корпус, но судно достойно выдерживало все испытания.

Во многих отзывах владельцы также подтверждают, что лодка легко всходит на гребни и уверенно преодолевает попутные или косые волны. Правда, при этом корпус испытывает ударную нагрузку и сильно забрызгивается, ведь в конструкции не предусмотрены брызгоотбойники. Но как бы там ни было, высокая динамическая остойчивость и легкий заход на волну у «Оби» не поддаются сомнению. А с ударами и брызгами опытные рыбаки справляются с помощью небольшой корректировки курса и установки на кокпит защитного тента.

Кроме того, в отличие от большинства советских алюминиевок у модельного ряда лодки «Обь» корпуса обработаны защитным покрытием, не позволяющим агрессивной морской среде разъедать металлическую основу. Это тоже значительный фактор, ведь благодаря ему мотолодка не подвержена ржавчине и коррозионным процессам.

Моторы, устанавливаемые на лодку «Обь»

Так как судно проектировалось еще в советские времена, то подразумевалось, что эксплуатация плавсредства будет проводиться с отечественными моторами «Ветерок», «Вихрь» и «Москва». Сегодня такие экспонаты найти, конечно, затруднительно, но это и не столь необходимо: моторные лодки «Обь» совместимы с большинством зарубежных моторов. Заявленная высота транца у моделей серии составляет 38-39 см, чего вполне достаточно для современного движка со стандартной длиной «ноги».

Поэтому единственное, на что стоит обратить пристальное внимание при подборе подвесного мотора для «Оби» – это максимальное ограничение по мощности. Согласно техническим данным, с классическими мотолодками «Обь» рекомендовано использовать двигатели с мощностью до 30 лошадиных сил. При этом о на 20 л.с. оригинальная модель лодки способна выдавать скорость под 40 км/ч. А при максимальной нагрузке и с тем же мотором судно стабильно удерживает показатель скорости на отметке в 34 км/ч.

Возможно будет интересно: Лодки Баджер — модельный ряд, характеристики, преимущества

Преимущества и недостатки всей серии лодок “Обь”

Преимущества

• Универсальная моторная лодка для любого ПЛМ в пределах разрешенной мощности.
• Отличные скоростные характеристики и выхлоп с каждой лошадиной силы двигателя, благодаря чему лодка “Обь” очень часто фигурирует в призерах на различных спортивных соревнованиях.
• В ходовых качествах конструкторы “Оби” оступились лишь на модели “М” и то только при волнении на воде. Остальные модели обладают очень хорошими и сбалансированными ходовыми качествами. Маневренность, всхожесть на волну, выход на глисс, все на очень достойном уровне.
• Хорошая грузоподъемность для таких размеров моторки.
• Качественное соединение деталей корпуса путем клепки и дополнительное усиление швов.
• Рост уровня комфортабельности с каждой новой моделью.

Недостатки

• Ранние модели обладали минимальным количеством багажных отсеков, но к середине 70-х годов инженеры решили эту проблему.
• Обитаемость ранних моделей была на очень низком уровне. Не удобные сидушки, не было возможности устройства спальных мест, не было защиты от солнца и дождя.
• Первоначально мореходность лодки была ниже среднего. Волны выше 70 см. для “Оби” были противопоказаны. Модель “М” вообще любит нырять под волну (в народе её прозвали “нырок”) и ей противопоказана носовая загрузка и резкие старты, что чревато уходов моторки под воду. Только у “тройки” и далее проблемы с мореходностью были полностью устранены.
• Отсутствие возможности спарки вплоть до 4-ой модели, но умельцы своими руками решали и эту проблему.

Технические характеристики лодки «Обь-5»

Лодка «Обь-5» начала производиться в 2000 году на . Имеет средние габаритные показатели, которые уступают «Обь-4». Большая часть конструкции была заимствованная с «Обь-3». Обводы отлично показали себя во время эксплуатации, соответственно, остались прежними. Спереди встроены тримаранные обводы, а в корме напоминают «крыло чайки», килеватость у лодки минимальная. Для гашения ударов волн в носу используются спонсоны, которые дополнительно увеличивают силу подъёма. При глиссировании спонсонами обеспечивается создание воздушного кармана для уменьшения смачиваемой поверхности лодки.

Характеристики:

• максимальная длина – 5,6 м;
• ширина в наибольшем участке – 1,56 м;
• борт в миделе по высоте – 0,78 м;
• при полной загрузке минимальный выступ борта над водой – 0,60 м;
• вес лодки с полной комплектацией – 500 кг;
• полезная масса перевозимого груза – до 965 кг;
• количество пассажиров – до 6 человек;
• рекомендуемая производительность двигателя – 55 л. с.;
• максимальная дистанция для автономного плавания – 550 км;
• при использовании 100-сильного мотора скорость – 60 км/ч;
• может использоваться при волнах высотой до 1,1 м;
• необходимое количество горючего – 10 л/ч;
• вместимость бака – 100 л;
• материал конструкции – Д1Т;
• метод соединения – лодка клёпаная.

Существует модифицированная модель для патрульной службы. Она до сих пор используется в части патрульных станций. Моторная лодка «Обь-5П» имеет несколько другие технические характеристики:

• меньше в длине на 1 м – 4,6 м;
• грузоподъёмность – до 850 кг;
• осадка – до 0,16 м;
• способна развивать скорость – 70 км/ч;
• вес в снаряжённом состоянии – 440 кг;
• количество пассажиров – 4 человека.

Цена

Стоимость лодки “Обь-1” в состоянии б/у стартует от 20-25 тысяч рублей. “Обь-2” в среднем стоит около 60 т.руб. Цена на “Обь-3” как самую популярную может доходить до 400 тысяч, в зависимости от оснащения, а минимальная цена, которую удалось найти на Авито была 25 тысяч, но там с лодкой нужно будет провести не мало потных ночей. Гигант “Обь-4” стоит в районе 400 тыс. рублей. “Обь-5”, как самая свежая и еще не очень б/у стоит на просторах нашей страны от 180 до 350 тыс. рублей. В новом виде лодку “Обь” сейчас можно купить изи заказать на заводе “Алмаз” моделей только “3-1” и “5”.

Для интереса предлагаем почитать сравнительный обзор моторных лодок.